東北本線旧線(清水原〜一ノ関)廃線跡

清水原〜一ノ関間は明治23年(1890年)に開通した路線の一部で、有馬川・有壁沢という水路沿いを走り、延長約240メートルの旧有壁トンネルを抜け一ノ関へと向かうルートでした。しかし、この区間は約17‰の急勾配区間であったため、勾配を避けるため、大正13年(1924年)に有壁駅を経由し現有壁トンネルを抜け一ノ関へ向かう路線へと変更されました。

湿地と化した有壁トンネル

この清水原〜一ノ関間は、ほとんどが農道や生活道路に姿を変えています。清水原駅付近から現在線より斜め北の方向に一直線にのびる道路があります。これが東北本線の廃線跡です。周りが水田の農道をしばらく進んでいくと、やがて有馬川が現れ行く手を阻まれます。この有馬川には、橋脚と橋台が残されています。

有馬川を渡った廃線跡は農道となって続きしばらくすると農道は消え廃線跡は水田を突っ切って進んでいます。そのため、廃線跡は消滅し途切れてしまいます。そして廃線跡は、町内スピーカーがある場所から再び現れ県道187号線を斜めに横断して山の中へ向かう道路になって続いています。しばらく舗装された生活道路となって続いていた廃線跡も、水道関連施設の建っている辺りから次第に畦道に姿を変えていきます。緩やかな上り勾配で廃線跡は一ノ関方面に向けてのびています。途中、「花泉線39 須川天線2」と書かれた小さな看板があり左に登っていく道が出てきますが、廃線跡は直進してる道の方です。(左の登っていく道は廃線跡ではなく有壁無線中継所へ向かっている道ので間違えないように注意)

やがて畦道となって続いていた廃線跡も、ぬかるみが多くなってきます。すると溜池のような場所が現れ、下約3分の1程浸かっているトンネルが口を開けています。これが旧有壁トンネルです。因みに、この溜池はトンネルからの湧水をせき止めて出来たとのこと。旧有壁トンネルに近寄るにはボートがないと無理なくらい浸水した状態になっており、その姿はまさに神秘的でした。

一ノ関側のトンネル入口は内部の崩落が激しく、奥まで立ち入るのは危険という噂があるので訪問される方は十分に注意が必要です。旧有壁トンネルを出た廃線跡はしばらくは畔道となって続いていますが、工場が建っている辺りで道路となり、国道342号線に吸収され一ノ関方面へ続いています。東北新幹線をくぐる付近で、国道は左へとカーブしますが廃線跡はまっすぐとのびる細い生活道路となり東北本線としばらく並走し、やがてJR敷地内に吸収され廃線跡は現在線に合流し終わっています。