東海道本線旧線(用宗〜焼津)廃線跡

用宗から焼津は明治22年に開通しました。最初は単線で石部トンネルと磯浜トンネルが新設され、明治44年に単線並列でのトンネルができ複線化されました。そして昭和19年には弾丸列車用に新設された日本坂トンネルが完成。一時期このトンネルを使用し、旧線は改良工事をすることとなった。昭和37年には旧線の改良工事も終了し、再び旧線ルートへと変更されました。その際トンネルは石部トンネル一本になり(下り2185メートル・上り2205メートル)、旧石部トンネル・磯浜トンネルは廃止となりました。日本坂トンネルは昭和39年に東海道新幹線が開通し、新幹線のトンネルとなりました。

海岸ギリギリを通っていた廃線跡

トンネル跡へは用宗街道をしばらく進む事になります。用宗駅を出たら用宗駅前交差点を右に進みます。しばらく街道を歩いていくと、ケアプラセンターの建物が見えてきます。東海道本線はちょうどケアプラセンターの辺りで石部トンネルに入っていきます。そのトンネルの下りトンネル側に旧石部トンネルの一部があります。現トンネルはコンクリートで延長されています。(手前のトンネルが現上り方面トンネルで、奥のトンネルの真ん中が旧上りトンネル、一番左が新旧下りトンネルです)。

• 
• 

旧線跡は、トンネルを出ると海岸線に出ます。トンネル出口へは用宗街道をしばらく進んでいき、石部海上橋を渡りトンネルを抜けます。すると左カーブの標識を過ぎた先の左側にトンネルの案内板が見えます(看板は小さいので見逃さないように注意)。そこに降りていく小道がありトンネル跡へと降り、旧石部トンネルを見る事がきます。下り側のトンネルはアイオン台風によって坑門の一部が割れて落ちた状態で残っていました。※用宗街道は歩道がないので十分注意して歩いて下さい。車で向かわれる場合は、石部海上大橋を通りトンネルを過ぎると右側に駐車場があるので、そこに駐車して向かうことをお勧めします。

• 
• 

次は上り側のトンネルを見てみます。こちらはしっかりと残されていました(現在では上り側も崩れているようですので訪問の際は注意が必要です)。下に降りて見てみると上り側のみ路盤が残っており、下り側は完全になくなっています。

• 
• 

磯浜トンネル方面を見てみましたが、護岸が崩れ落ちており浸食も進んでいるため辿ることは困難です。この先には産業廃棄物の処理場があり、その辺りに若干面影があるそうですが先にある磯浜トンネルは整地された影響で跡形もなくなっています。磯浜トンネル出口は現在線の石部トンネル出口になっています。

• 
• 

連絡線の跡を見る

昭和19年に弾丸列車用に日本坂トンネルができた事で、一時的にルートが変更されました。その時の廃線を用宗側だけですが辿ってみます。連絡線の廃線跡は石部踏切の少し手前で分岐して東海道新幹線の線路の方へ向かっています。石部踏切から見てみましたが、左に分岐しているのがわかります。

• 
• 

分岐した連絡線跡は右の建物の間を通り徐々に新幹線の線路に近づき、やがて新幹線と合流し日本坂トンネルに入っていきます。焼津側は写真は撮っていませんが工場などの敷地になって残っています。現在線と連絡線跡の合流地点では高さが異なっているので、連絡線跡は盛り土が切り崩されたものと思われます。

• 
• 

この廃線跡は、短い区間ですが見応えはあると思います。浸食が進んでいるのでいつまで現状維持で残るか分かりませんがお勧めです。