横浜市電廃線跡
横浜市の市電は1921年が始まりですが、それまでは横浜電気鉄道でした。その横浜電気鉄道が開通したのが1904年で、神奈川〜大江橋の区間です。その後、経営が不安定になり、運賃の値上げ等が検討されましたが影響は大きく横浜市が電気鉄道を買収し、1921年に横浜市電となりました。1950年代(昭和30年代)になると市電は最盛期となります。数多く系統があり、合計13系統ありました。活躍していた市電も高度経済成長の影響により、1966年から廃止路線が出てくるようになります。そして1972年3月31日についに市電は全廃されました。
所々に残されている市電の遺構
横浜市内には数々の路線が存在していました。廃止後は車道となり、軌道は完全に撤去しているので市電が走っていた面影は殆ど失われていますが、所々に市電時代の名残があります。
久保山を越えた市電
藤棚町を通り浦舟町へと伸びていた市電は久保山を越えていました。この路線はアップダウンがかなりあった路線のようで、藤棚町から久保山まで上り勾配で駆け上がり、久保山を過ぎると阪東橋方面へと下って行きます。下りきった初音町から浦舟町方面は平坦な道です。ここを通っていた市電は中央市場〜八幡橋、六角橋〜浦舟町の2パターンがありました。
久保山付近の廃線跡
急勾配の先にあった山元町電停
長者町一丁目から打越橋への急勾配を通り、上がりきった場所にある山元町までの路線でした。この路線は横浜市電の中で勾配が一番急である事で有名です。また、車掌での常務が最後の路線です。ここを通っていた市電は生麦〜山元町の1パターンでした。
打越橋付近廃線跡
山元町電停跡
横浜市電で唯一のトンネル
元町から麦田町へ抜けるルートには市電で唯一トンネルが存在していました。それが本牧隧道です。このトンネル前後の区間は市電のみが通る唯一の専用軌道区間でした。ちなみにこの本牧隧道は路面電車のトンネルでは日本最長(215メートル)です。市電が廃止された後は道路トンネルとなり第二山手隧道と名前が改名され、南行き専用トンネルとなっています。ここを通っていた市電は、洪福寺前〜間門、保土ヶ谷橋〜本牧一丁目、生麦〜本牧一丁目、六角橋〜葦名橋の４パターンありました。
本牧隧道
その他の路線としては、桜木町駅前〜弘明寺、桜木町駅前〜杉田、六角橋〜保土ヶ谷橋〜弘明寺〜尾上町〜桜木町駅前〜横浜駅前〜六角橋の循環路線、葦名橋〜日ノ出町〜桜木町駅前〜日本大通県庁前〜滝頭〜葦名橋の桜木町駅前・滝頭循環路線がありました。横浜市電の主要路線は、桜木町駅前・滝頭循環ルートでした。
横浜市電保存館
横浜市電保存館は1973年8月に開館した施設で元々は横浜市電の滝頭車両工場跡地に開館しました。現在の市電保存館は1983年に立て直されたものになります。横浜市電保存館には、市電がどうして廃止になってしまったのか等、歴史を知る事ができ車両も保存されています。
市電保存館の館内の様子
